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關于潤滑油的一點淺談!——車用油代理

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關于潤滑油的一點淺談!——車用油代理

發布日期:2018-01-13 16:41 來源:http://www.147515.live 點擊:

下面小編分享一下關于潤滑油方面的知識

關于潤滑油的一點淺談!——車用油代理     全國客服:4000-067-488

機油主要是從機油切入比較容易解釋一些。無論是什么品種的發動機潤滑油,都應該具備以下基本性能:

1.良好的黏溫特性,適當的黏度(這里就不詳細解釋了,不然又變成長篇大論了。)

2.較強的抗氧化能力,較好的穩定性

3.有良好的的清潔分散性

4.有良好的的潤滑性、抗磨損性

5.有較好的抗腐蝕性和中和酸性物質的能力

6.降溫(由于摩擦產生的大量的熱可能導致零件工作表面燒損,致使發動機、傳統系統等無法正常運轉,所以,不光水箱,其實機油也是一直在帶走熱量)

機油的分類

目前機油的基礎油實際是被API(美國石油協會)進行分類的,有五個種類。

第一類和第二類是石油原油精煉得到的。

第三類是上面這兩類加氫裂化版,更加精煉。

第四類聚α-烯烴(PAO)是由乙烯經聚合反應制成α烯烴,再進一步經聚合及氫化而制成。

第五類酯類油,就是通過提煉動、植物(生物)脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。

礦物油和合成機油有哪些不同?

合成機油一般在粘溫特性、低溫流動性、穩定性等方面比礦物油要好得多。特別是由溫度引起的粘度變動幅度方面比礦物油要小得多。主要原因還是底子好。

至于選用礦物油還是選用合成全合成機油,主要還是看個人。

比方說選用第三類油,第四類油,價格更高一些,換油周期更長一些。當然了,主要還是取決于你打算怎樣使用你的車。比方說我目前這臺車,工況環境惡劣,打算一直開下去,所以我一般都會用比較好一點的機油。

黏度

舉個例子

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翻譯一下

API(美國石油協會) SN級

ILSAC(國際潤滑劑標準化及認證委員會) GF-5

SAE(美國汽車工程協會)5代表邊界泵送溫度不高于-35°C W代表Winter 30代表運動黏度9.3~12.5 單位(100℃)/(mm2/s)

ENEOS就是引能仕 一個繞口的品牌名稱

fully synthetic就是100%用四類基礎油或者五類基礎油的高品質機油產品。

繼續說黏度

比如說,您跟我一樣在這種很冷的地方,你就得用5W,甚至是更冷的地方用0W(邊界泵送溫度不高于-40°C)。如果是兩廣地區,海南,10W15W(邊界泵送溫度不高于-20°C)都可以滿足。

而30表示無論是0W-30 5W-30 10W-30,他們在100℃的情況下黏度都在9.3~12.5這個范圍間。

到底車該用什么黏度的機油呢?

根據車輛使用環境選用0W 5W還是10W,根據車輛手冊上使用標準選用20 30或是40。根據自己腦補出一個黏度隨便推薦都是極其不負責任的行為。錯誤典范比方說日系就用20 30 德系就用40,黏度太高或是黏度太低都不好。

也有一些性能車車主,經常下賽道的那種。本可以繼續使用30卻要在車上使用40,他們怎么分辨機油是不是太黏了呢?通常是通過油溫得知,如果車上有油溫表(當然大多數車都沒有),就會發現要產生一個油溫數據其實要很久,而且下降很慢。比方說有些M3車主用的是60黏度的油,就會發現油溫要達到100攝氏度需要很久,一旦產生數據馬上就會達到130℃ 140℃ 150℃,這個時候我會建議他們換回0W-50的油。

如果想要改變機油粘稠度的時候,應該考慮自己的車有沒有可變氣門正時、這車的凸輪軸能否移動,比如寶馬就有一個VANOS系統,可以控制油壓,它們真正用的也是低于40的機油。機油本事是保護多種部件,具備多重功能,發揮多重功效。所以就按廠家標準來好嘛?

機油清潔能力強的時候大約在95℃,當廠家想把這個溫度提高到100℃,溫度遠超過這個值的時候,油就會變稀。當油溫達到120℃的時候,你的30黏度的油已經不再是30黏度了。您的油比之前更稀了。就是說100℃左右是機油真正適用范圍。這個時候的30是30。

熱量

關于油變熱后會怎樣,首先該考慮的是用的是什么類型的機油,比如礦物油,開始的時候會比較稠,如果溫度變動很大的話,它就會變得很稀。合成機油在這方面就穩定得多,熱的時候不會變得很稀,冷的時候也不會變得很稠。這也是為什么合成全合成機油很合適對車性能要求高的顧客。不管是下賽道還是跑山。

揮發性是機油行業的一個術語,跟熱量和機油的情況有很大的關系,想象一下比較便宜的礦物油變得很熱,它就會開始蒸發掉那些讓礦物油保持黏度的添加劑,但是PAO和脂類不太會出現這種情況。

摩擦改進劑

說道摩擦改進劑,它們是讓機油更加順滑的添加劑,而不是讓摩擦力更大。好多人都沒搞明白。摩擦改進劑其實是個很好的東西,不僅減少引擎磨損,還能讓引擎更加順滑,讓引擎效率更高,在自動變速箱中,這個也非常重要,因為這么多的熱量很容易造成傳動系統內的磨損,近年來的ATF油,都非常順滑,還有GL-5的齒輪油,主要用在差速器和手動變速箱上。

比如像LSD(限滑差速器)分離左右輪中間扭矩的時候,如果齒輪油不夠順滑,閥片內部就會顫動。

如果如果車上的是托森式差速器,這玩意其實完全不依賴摩擦力工作,它是機械式的,您可能使用的齒輪油里面的限滑摩擦改進劑成分其實對齒輪和環也沒有壞處,這玩意可以降低溫度。

所以要記住,有摩擦改進劑的齒輪油本身對機械式差速器來說并沒有壞處,如果您想保持離合器不顫動的話,這種齒輪油其實是很有必要的。

而在使用手動變速箱的時候,不想讓它這么滑溜或者說不想讓它滑溜超過一定程度。(MT馬自達車主不懂為何大家對大眾的MT絲滑般感受那么執著)這個時候就應該用GL-4的齒輪油。減緩傳統系統中的同步器,同步器幫助您從一個擋換到另一個擋,同步器上面有小齒也有溝槽,如果減緩這個過程,讓它慢慢的相互咬合,這樣變速箱就不會出現打齒的情況。

高里程機油

一般說高里程機油這個問題的時候,您們肯定想問的是,我在一些亞馬遜全球購見過一些高里程機油,它們管用嗎?

當然,它們是管用的,但是要看你用在什么樣的引擎上。

如果是一臺30萬公里的奧迪,又漏又燒的那種。那么,其實這些油還可以提升一下密封性??梢远律弦恍┛p隙,減緩一下漏油或者是燒機油的情況。就是這么強。

但是如果把這油用在性能車上,是個30萬公里的RS4,開著它去紐北,去翻越喜馬拉雅山,這個時候就不適用了,文中之前提到過,如果他使用40的油,您可以換成50的油。

所以,關鍵是用途在哪。決定您是用高里程機油還是普通的合成機油還是別的什么油,提高一個黏度等級就行了。

有些朋友喜歡收集一些比較老的例如E36這種,或是要有誰買了康賤貓的那臺桑普,我爸的那臺柴油捷達之類的,我建議用市面上便宜的礦物油SJ SL級這種開始沖刷引擎,這是比較穩妥的辦法,讓引擎在不同負荷運轉30分鐘,這樣可以讓機油帶走很多污漬,再放掉,重新加油反復個幾次。

然后就會發現各種沉淀物都從機油里被帶出了發動機,發動機開始漏油了。這個東西是這么回事,發動機里面很多各種污漬,說不定其中某一個擋住了一個壞掉的墊片上的孔,但是我們并不知道情況,差速器上也是一樣,你換很好的合成機油,可能會清理掉上面一些沉淀物,然后露出一個舊的紙墊片。

所以不要怪合成機油導致引擎漏油,這個引擎原本就是有問題的?,F在有的脂類機油里面加一點PAO,會提升原本的密封性,并不會導致漏的到處都是,并且可以清楚污染物,還可以幫您發現破損的墊圈。

燃油添加劑

市場上有一些添加劑,它們其實是燃油添加劑,而且效果不錯。當然也有效果不好的,這里不講。想象一下,溶劑型的燃油添加劑,它們單瓶除垢的能力其實是非常差的,所以也很難看出什么效果。

清潔劑為基礎的燃油添加劑

如果想除掉引擎內部的污垢的話,肯定能看到效果。比方說要有誰買了我家那臺跑了36萬公里的全順,加的油也是哪便宜就上哪加,積了不少碳。燃燒室,噴油嘴,活塞,如果用很好的燃油清洗劑的話,每五升油應該可以多跑六公里左右,這是在里程數上的提升。后面就算不用了燃油清潔劑的話,這個效果也是依然存在的。因為引擎已經被清潔過了,再變成嚴重積碳要很久。如果用的是溶劑型的,可能就沒這么強了,清楚積碳效果也沒這么好。

比方說活塞上面積碳了,廠家設計的壓縮比是10:1,就變成了10.5:1甚至是11:1。這個時候燃油添加劑就可以清除積碳,如果清洗的方式好的話,讓引擎恢復原本設備規格。

還有一點就是,你給車的汽油泵提供市面上的燃油,如果你加的一直是很好的油,并一直加很好的油,您的車基本沒不用擔心積碳問題,因為2011年國家環保部再次出臺了《車用汽油有害物質控制標準(第四、第五階段)》。在最新的國家標準中,明確規定“車用汽油中應加入符合GB 19592要求的汽油清潔劑,且加入清潔劑后,車用汽油清凈性應符合xxxxx要求”。也就是說,現在,在市面上加的兩桶油中,出廠時已經添加了具有積碳清潔功能的添加劑!最多每隔三四年,在4S保養的時候,多花幾百塊做一個全面的積碳清洗就好了。這個成本要比您常年使用燃油添加劑低多了,效果還更好。

這里給您們最好的建議就是,如果你要用某一種燃油添加劑,最好就是留意測一下里程數,看看是不是真的有效果。

最后

諸位是完全可以用更好的機油來控制引擎的磨損,其實這是個很簡單的問題,但是從機油的價格上看,從最便宜的礦物油到最高級的全合成油,你可以看到在一臺引擎的壽命方面差距是非常大的。

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